GTS – drei Buchstaben, die seit dem 904 Carrera GTS von 1963 unter Porsche-Fans einen besonderen Ruf genießen. Jetzt trägt ein Macan Electric dieses legendäre Kürzel. Er verdient es sich mit seiner herausragenden Fahrdynamik und exzellenten Beschleunigungs-werten: Der Sprint von null auf 100 km/h gelingt in nur 3,8 Sekunden, und in 13,3 Sekunden sind aus dem Stand 200 km/h erreicht. Erst bei 250 km/h endet der Vortrieb. Die Anhängelast beträgt bis zu 2,5 Tonnen.
Mit dem Macan Turbo Macan Turbo (WLTP)*: Stromverbrauch kombiniert: 20,7 – 18,4 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; CO₂-Klasse: A teilt sich der Macan GTS an der Hinterachse die größte und leistungsstärkste E-Maschine der Modellreihe mit einem Durchmesser von 230 Millimetern, einer aktiven Länge von 210 Millimetern und einem hocheffizientem 900-A-Pulswechsel-richter aus Siliziumkarbid (SiC). Sie stellt in Kombination mit der E-Maschine an der Vorder-achse eine Leistung von 380 kW (516 PS) bereit. Aus dem Stand kommt das neue Modell bei Launch Control auf bis zu 420 kW (571 PS) Overboost-Leistung, das maximale Dreh-moment liegt bei 955 Nm. Die kombinierte WLTP-Reichweite beträgt bis zu 586 Kilometer.
Die beiden E-Maschinen des Macan GTS werden über die Leistungselektronik nahezu in Echtzeit und individuell angesteuert. Das elektronisch geregelte Porsche Traction Management (ePTM) regelt rund fünf Mal schneller als ein konventionelles Hang-On-Allradsystem und kann binnen zehn Millisekunden auf Schlupf reagieren. Zudem hängt die Allradverteilung vom gewählten Fahrprogramm ab. Im Normal-Modus ist die Antriebsverteilung auf hohe Effizienz und Reichweite ausgelegt. In den Modi Sport und Sport Plus liegt der Fokus des ePTM auf optimaler Traktion und Fahrdynamik; der Antrieb an der Vorderachse wird häufiger dazugeschaltet.
Im Offroad-Fahrmodus schaltet der Macan die Regelsysteme und den Allradantrieb auf „Schlechtwege“-Spezifikation um. Dabei wird die Differenzdrehzahl zwischen Vorder- und Hinterachse durch eine virtuelle Längssperre begrenzt. Das verbessert die Traktion nochmals und gewährleistet maximale Brems-Performance auf losen Untergründen. Außerdem wird das Geländeniveau (plus 30 Millimeter beziehungsweise plus 50 Millimeter im Sondergelände-Niveau) angefahren.
Auch akustisch lebt der Macan GTS seine Emotionalität aus: Sein Porsche Electric Sport Sound (PESS) verfügt über zwei GTS-spezifische Soundprofile mit differenzierter Ausprägung in den Modi „Sport“ und „Sport Plus“.
